【JD-GQX8】【交通氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備廠家，選競(jìng)道科技，十余年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)!廠家直發(fā)，更具性價(jià)比!支持參數(shù)定制，支持貼牌發(fā)貨!歡迎詢價(jià)!】

　　交通氣象監(jiān)測(cè)站如何為高速公路規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持?

　　高速公路規(guī)劃是一項(xiàng)兼顧安全、效率與成本的系統(tǒng)工程，而氣象條件是影響規(guī)劃科學(xué)性的關(guān)鍵因素 —— 暴雨易引發(fā)路段積水、暴雪可能導(dǎo)致路面結(jié)冰、強(qiáng)風(fēng)會(huì)威脅橋梁安全。交通氣象監(jiān)測(cè)站積累的長(zhǎng)期氣象數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息，能為高速公路規(guī)劃提供精準(zhǔn)的 “氣象參考"，從路線選址、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)到設(shè)施布局，降低氣象風(fēng)險(xiǎn)，讓規(guī)劃方案更貼合實(shí)際環(huán)境，為后續(xù)道路安全運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

　　在路線選址階段，交通氣象監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)可幫助規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)氣象區(qū)域，減少先天隱患。高速公路路線選擇需避開(kāi)氣象災(zāi)害頻發(fā)區(qū)域，而監(jiān)測(cè)站的歷史數(shù)據(jù)能清晰勾勒出不同區(qū)域的氣象風(fēng)險(xiǎn)分布。例如，通過(guò)分析某區(qū)域近 10 年的降雨數(shù)據(jù)，若發(fā)現(xiàn) A 地段年均暴雨天數(shù)超 20 天、且多次出現(xiàn)短時(shí)強(qiáng)降雨引發(fā)的山洪，而相鄰的 B 地段年均暴雨天數(shù)僅 8 天，規(guī)劃部門(mén)可優(yōu)先選擇 B 地段作為路線走向，從源頭減少暴雨對(duì)道路的威脅;針對(duì)山區(qū)高速規(guī)劃，監(jiān)測(cè)站記錄的風(fēng)向、風(fēng)速數(shù)據(jù)尤為關(guān)鍵 —— 若 C 山谷區(qū)域常年盛行強(qiáng)陣風(fēng)，最大風(fēng)速達(dá) 12 級(jí)，遠(yuǎn)超小型車(chē)輛抗風(fēng)能力，規(guī)劃時(shí)會(huì)避開(kāi)該山谷，或選擇繞行山脊等風(fēng)力較弱區(qū)域。某省在規(guī)劃新建高速時(shí)，依托沿線 20 個(gè)氣象監(jiān)測(cè)站的歷史數(shù)據(jù)，成功避開(kāi) 3 處團(tuán)霧高發(fā)區(qū)、2 處山洪風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，使建成后的路段惡劣天氣事故率較同期其他高速低 52%，充分體現(xiàn)了選址階段數(shù)據(jù)支持的價(jià)值。

　　設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)制定環(huán)節(jié)，監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)可優(yōu)化路面、排水、防護(hù)等設(shè)計(jì)參數(shù)，提升道路抗災(zāi)能力。不同區(qū)域的氣象條件差異，要求高速公路采用差異化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)能為參數(shù)設(shè)定提供量化依據(jù)。在路面材料選擇上，若監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)顯示某規(guī)劃路段冬季年均低溫天數(shù)超 60 天、溫度達(dá) - 25℃，設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)選用抗凍性更強(qiáng)的 SBS 改性瀝青，并增加路面結(jié)構(gòu)層厚度，避免低溫導(dǎo)致路面開(kāi)裂;在排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，根據(jù)監(jiān)測(cè)站記錄的最大日降雨量數(shù)據(jù)，若該區(qū)域歷史最大日降雨量達(dá) 150mm，排水管道直徑會(huì)從常規(guī)的 80cm 增至 120cm，同時(shí)加密雨水井間距，防止路面積水;針對(duì)橋梁設(shè)計(jì)，若監(jiān)測(cè)站監(jiān)測(cè)到規(guī)劃橋梁所處位置年均大風(fēng)天數(shù)超 30 天，會(huì)在橋梁兩側(cè)增設(shè)更高的防風(fēng)護(hù)欄，并優(yōu)化橋梁主梁氣動(dòng)外形，減少?gòu)?qiáng)風(fēng)對(duì)車(chē)輛行駛的影響。2023 年某新建跨海大橋規(guī)劃中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參考?xì)庀蟊O(jiān)測(cè)站 20 年的風(fēng)速數(shù)據(jù)，將橋梁抗風(fēng)等級(jí)從 “能抵御 10 級(jí)風(fēng)" 提升至 “能抵御 12 級(jí)風(fēng)"，通車(chē)后成功應(yīng)對(duì)多次臺(tái)風(fēng)襲擊，未出現(xiàn)任何安全問(wèn)題。

　　交通設(shè)施布局規(guī)劃時(shí)，監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)可指導(dǎo)避險(xiǎn)、預(yù)警、養(yǎng)護(hù)等設(shè)施的合理分布，提升應(yīng)急保障能力。高速公路規(guī)劃需配套建設(shè)服務(wù)區(qū)、避險(xiǎn)車(chē)道、預(yù)警設(shè)備等設(shè)施，而監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)能明確設(shè)施的優(yōu)布局位置。例如，根據(jù)監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)，若某規(guī)劃路段 D 區(qū)域是團(tuán)霧高發(fā)區(qū)，且團(tuán)霧多在凌晨 5-7 點(diǎn)出現(xiàn)，規(guī)劃部門(mén)會(huì)在該區(qū)域上游 5 公里處增設(shè) “團(tuán)霧預(yù)警提示牌"，并在附近服務(wù)區(qū)預(yù)留應(yīng)急停車(chē)區(qū)，方便車(chē)輛臨時(shí)避險(xiǎn);針對(duì)冬季冰雪高發(fā)的路段，監(jiān)測(cè)站記錄的路面溫度數(shù)據(jù)可確定融雪劑存儲(chǔ)點(diǎn)的位置 —— 若 E 路段冬季有 10 公里范圍路面溫度常低于 0℃，會(huì)在該路段中間位置規(guī)劃融雪劑存儲(chǔ)站，縮短融雪作業(yè)時(shí)的運(yùn)輸距離，提升除雪效率。某高速在規(guī)劃時(shí)，依據(jù)氣象監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)，在 6 處結(jié)冰高發(fā)路段附近設(shè)置了應(yīng)急養(yǎng)護(hù)點(diǎn)，在 4 處暴雨高發(fā)路段增設(shè)了應(yīng)急排水設(shè)備存放點(diǎn)，使建成后道路應(yīng)對(duì)惡劣天氣的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間縮短至 30 分鐘內(nèi)，較無(wú)針對(duì)性布局的路段快 2 倍。

　　后期規(guī)劃優(yōu)化階段，監(jiān)測(cè)站實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)調(diào)整規(guī)劃方案，適配氣候變化與交通需求。高速公路規(guī)劃并非一成不變，需結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的氣象變化持續(xù)優(yōu)化，而監(jiān)測(cè)站的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能及時(shí)反饋問(wèn)題。例如，某已規(guī)劃的高速路段，在建設(shè)前通過(guò)監(jiān)測(cè)站發(fā)現(xiàn)該區(qū)域近年夏季高溫天數(shù)逐年增加，路面最高溫度從 60℃升至 68℃，遠(yuǎn)超原設(shè)計(jì)中 “路面耐高溫 65℃" 的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃部門(mén)隨即調(diào)整方案，將路面材料更換為耐高溫更強(qiáng)的環(huán)氧瀝青;若監(jiān)測(cè)站發(fā)現(xiàn)某規(guī)劃橋梁區(qū)域近年冬季結(jié)冰時(shí)間提前 15 天，規(guī)劃時(shí)會(huì)增加橋梁路面的加熱系統(tǒng)布局，避免建成后因結(jié)冰導(dǎo)致通行受阻。此外，監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)還能為規(guī)劃中的 “智慧化升級(jí)" 提供方向 —— 若某規(guī)劃路段監(jiān)測(cè)到年均強(qiáng)對(duì)流天氣超 15 次，會(huì)在規(guī)劃中預(yù)留 5G 通信接口，為后續(xù)加裝 “氣象 - 交通" 聯(lián)動(dòng)預(yù)警設(shè)備打下基礎(chǔ)。

　　從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的路線選址，到抗災(zāi)導(dǎo)向的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再到高效布局的設(shè)施規(guī)劃與動(dòng)態(tài)調(diào)整的后期優(yōu)化，交通氣象監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)貫穿高速公路規(guī)劃全流程。它讓規(guī)劃方案從 “經(jīng)驗(yàn)判斷" 轉(zhuǎn)向 “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)"，既避免了因忽視氣象因素導(dǎo)致的規(guī)劃缺陷，又減少了后期改造的額外成本，最終實(shí)現(xiàn) “規(guī)劃即安全、建成即適用" 的目標(biāo)，為高速公路長(zhǎng)期安全、高效運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)的前期保障。